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　　2024年国务院的政府工作报告中◈◈◈ღ，产业链◈◈◈ღ、供应链再次成为关注重点之一◈◈◈ღ，今年要继续大力推动产业链供应链优化升级◈◈◈ღ、加快国际物流体系建设◈◈◈ღ、实施降低物流成本行动◈◈◈ღ。

　　从生产到消费◈◈◈ღ，从内贸到外贸◈◈◈ღ，物流贯穿原材料采购◈◈◈ღ、生产制造到终端消费全链条◈◈◈ღ，触及实体经济的细枝末梢◈◈◈ღ。建立在实物流转基础上的货运物流◈◈◈ღ，与人们的工作生活息息相关◈◈◈ღ，其规模和速度更是直观地映照了经济的活跃度◈◈◈ღ。

　　根据交通运输部数据◈◈◈ღ，2023年全国营业性货运量达到547.5亿吨◈◈◈ღ，同比增长8.1%◈◈◈ღ，再创历史新高◈◈◈ღ。随着社会恢复常态化运行◈◈◈ღ，公路◈◈◈ღ、水路◈◈◈ღ、铁路◈◈◈ღ、民航等四大运输方式的货运量全面企稳回升◈◈◈ღ，增速分别达到了8.7%◈◈◈ღ、9.5%◈◈◈ღ、1%◈◈◈ღ、21%◈◈◈ღ。

　　商流带动物流◈◈◈ღ，物流支撑商流◈◈◈ღ。那么◈◈◈ღ，如何解读货运物流数据背后的经济状况？不同运输方式的运力几何？物流效率处于怎样的水平？不同维度的货运指标◈◈◈ღ，诠释着经济发展的密码◈◈◈ღ。

　　过去几年◈◈◈ღ，在新冠疫情和外部复杂环境等冲击下◈◈◈ღ，货运量（以下均指“营业性货运量”）有所下滑◈◈◈ღ。2023年全社会回归常态化运行后◈◈◈ღ，货运业实现恢复性增长◈◈◈ღ，全年货运量已经超过了2019年◈◈◈ღ，总体上走出了一条U型反转曲线◈◈◈ღ。

　　货运业所承载的实体流动的物品价值持续稳步提升◈◈◈ღ。2014年~2023年◈◈◈ღ，我国社会物流总额由214万亿元增至352万亿元◈◈◈ღ，增幅达到65%（图1）◈◈◈ღ。其中工业品物流总额占比在九成左右◈◈◈ღ，是社会物流的主体◈◈◈ღ。

　　华东师范大学教授王列辉接受证券时报记者采访时表示◈◈◈ღ，作为全球制造业大国◈◈◈ღ，我国制造业的不断发展对货运量的增长起到了重要作用◈◈◈ღ。随着我国制造业的技术升级和产能扩张◈◈◈ღ，大量的原材料◈◈◈ღ、零部件和成品需要进行运输和配送◈◈◈ღ。再加上积极参与全球贸易合作◈◈◈ღ、加快交通基础设施建设◈◈◈ღ、电子商务普及◈◈◈ღ，这些因素相互作用◈◈◈ღ，共同推动了我国货运量的持续增长◈◈◈ღ。疫情后货运能较快恢复皮皮网络电视◈◈◈ღ，是我国经济有较高韧性和抗风险能力的体现◈◈◈ღ。

　　一般而言◈◈◈ღ，民航常用于高精尖货物◈◈◈ღ、生鲜货物等高附加值强时效性产品◈◈◈ღ；公路运输机动灵活◈◈◈ღ，可以做到门对门运输◈◈◈ღ，适合短途以及偏远地区的长途货物运输◈◈◈ღ；铁路货运具有大运量◈◈◈ღ、高速度◈◈◈ღ、低成本等特点◈◈◈ღ，适合大宗◈◈◈ღ、单一◈◈◈ღ、长距离货物运输◈◈◈ღ；水路运输运量大◈◈◈ღ、成本低◈◈◈ღ，但是速度较慢◈◈◈ღ，适合长距离大宗货物运输◈◈◈ღ，也是开展国际贸易的主要方式◈◈◈ღ。

　　近年来◈◈◈ღ，随着工业化◈◈◈ღ、城镇化进程的加快◈◈◈ღ，商品流通◈◈◈ღ、物资分配的需求日益增长皮皮网络电视◈◈◈ღ，我国公◈◈◈ღ、铁◈◈◈ღ、水◈◈◈ღ、空四大类型的货运量全面增长◈◈◈ღ，2014年~2023年增速分别达到20.64%◈◈◈ღ、31.29%◈◈◈ღ、57.28%和23.97%◈◈◈ღ。

　　尽管如此◈◈◈ღ，不同运输方式所承载的货运量存在极大的差异◈◈◈ღ。交通运输部的数据显示◈◈◈ღ，2023年◈◈◈ღ，我国公路货运量403.4亿吨◈◈◈ღ，水路货运量93.7亿吨自驾旅行◈◈◈ღ。◈◈◈ღ，铁路货运量50.4亿吨◈◈◈ღ，占总货运量的比例分别为73.72%◈◈◈ღ、17.12%◈◈◈ღ、9.15%◈◈◈ღ。而民航货运量735万吨酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ，仅占0.01%酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ，几乎可以忽略不计◈◈◈ღ。数据显示◈◈◈ღ，这种运输结构已经稳定维持了10年以上（图2）◈◈◈ღ。

　　运输结构根植于产业结构◈◈◈ღ。上海国际航运研究中心分析师赵南阳告诉时报记者◈◈◈ღ：“货运本质上在于服务产业的发展◈◈◈ღ。当产业结构存在调整时◈◈◈ღ，货运结构也会逐渐调整◈◈◈ღ，以满足产业结构调整的需求◈◈◈ღ。比如现阶段我国更加注重先进制造业等战略新兴产业发展◈◈◈ღ，由于该行业原材料与终端商品的价值大◈◈◈ღ、运输时效要求高◈◈◈ღ、运输环境更为复杂◈◈◈ღ，那么海运◈◈◈ღ、空运◈◈◈ღ、水路运输模式也应不断升级◈◈◈ღ，配合产业发展◈◈◈ღ。”

　　以2023年为例◈◈◈ღ，单从货运量来看◈◈◈ღ，公路遥遥领先◈◈◈ღ，占到了货运总量的74%左右◈◈◈ღ，是水路货运量的4倍以上◈◈◈ღ；但货运周转量（指所运货物吨数与其运送距离的乘积）不到水运的一半（图3）◈◈◈ღ。不仅如此◈◈◈ღ，水路货运周转量的增长速度在四种运输方式中是最高的◈◈◈ღ，2019年~2023年增幅达到25%◈◈◈ღ。

　　“公路货物的数量很大◈◈◈ღ，但运输距离相对较短◈◈◈ღ，因而货物的周转量较低◈◈◈ღ。相反◈◈◈ღ，尽管水运货物的数量相对较少◈◈◈ღ，但由于运输距离较长◈◈◈ღ，货物在运输过程中的周转量较大◈◈◈ღ。水运货运周转量占比较高◈◈◈ღ，一方面反映我国贸易结构中大宗商品比重较大◈◈◈ღ；另一方面◈◈◈ღ，水运是我国连接世界各地的主要方式之一◈◈◈ღ，为国际贸易提供了可靠的运输渠道◈◈◈ღ，正好说明我国贸易全球化的进程在不断加快◈◈◈ღ。”王列辉表示◈◈◈ღ。

　　2023年国民经济和社会发展统计公报显示◈◈◈ღ，我国港口全年完成货物吞吐量170亿吨◈◈◈ღ，比上年增长8.2%◈◈◈ღ；其中外贸货物吞吐量50亿吨◈◈◈ღ，增长9.5%◈◈◈ღ。拉长时间线来看◈◈◈ღ，我国外贸货物吞吐量在最近10年时间里增幅已经超过65%◈◈◈ღ。

　　事实上◈◈◈ღ，以汽车为代表的高附加值产品出口持续攀升◈◈◈ღ，成为拉动我国外贸的重要动力◈◈◈ღ。根据海关总署数据◈◈◈ღ，2023年我国汽车出口数量再创新高◈◈◈ღ，达到522.1万辆◈◈◈ღ，同比增加57.4%◈◈◈ღ；特别是新能源汽车出口势头最好◈◈◈ღ，全年出口177.3万辆◈◈◈ღ，增加67.1%◈◈◈ღ。此外◈◈◈ღ，太阳能电池◈◈◈ღ、船舶◈◈◈ღ、家用电器等出口数量同样大幅提高◈◈◈ღ，分别增长38.5%◈◈◈ღ、23.2%和11.2%◈◈◈ღ，带动贸易结构不断优化◈◈◈ღ。

　　据业内人士介绍◈◈◈ღ，港口通常需要与公路◈◈◈ღ、铁路和内河运输对接◈◈◈ღ，完善的交通网络可以有效连接内陆腹地◈◈◈ღ，促进货物的集散◈◈◈ღ。像煤炭◈◈◈ღ、钢铁之类的大宗商品◈◈◈ღ，一些港口有直通的铁路◈◈◈ღ，当然酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ，还有很大一部分靠公路运输◈◈◈ღ。巨大的外贸吞吐量正好反映了我国交通运输体系的发达程度◈◈◈ღ。

　　在物流与经济双向拉动的同时◈◈◈ღ，社会物流费用占GDP的比重偏高酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ，成为长期困扰这个行业的难题◈◈◈ღ。那么◈◈◈ღ，我国的物流成本真的高吗？

　　社会物流成本◈◈◈ღ，是指分摊到GDP上的物流成本酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ，常用物流费用占GDP的比重作为衡量一个国家物流效率和水平的指标皮皮网络电视◈◈◈ღ。也就是说◈◈◈ღ，国家要挣一元钱◈◈◈ღ，需要在物流上花多少钱◈◈◈ღ。

　　根据中国物流信息中心发布的《2023年全国物流运行情况通报》◈◈◈ღ，我国全年社会物流总费用为18.2万亿元◈◈◈ღ，占GDP的比重为14.4%◈◈◈ღ。相较于2014年的16.6%◈◈◈ღ，回落了2个百分点◈◈◈ღ，尽管如此◈◈◈ღ，与美国◈◈◈ღ、日本等发达国家8%左右的物流成本相比◈◈◈ღ，仍然存在不小的差距◈◈◈ღ。

　　而这◈◈◈ღ，似乎与大众生活中的感知不尽相同◈◈◈ღ。很多人大概有这样的经历◈◈◈ღ，在美国本土网购◈◈◈ღ，可能比美国直邮中国还慢还贵◈◈◈ღ；而国内在拼多多◈◈◈ღ、淘宝上售价几块钱的商品◈◈◈ღ，竟然还包邮◈◈◈ღ，商家不怕赔钱吗？

　　从公式来看◈◈◈ღ，物流费用/GDP是由单位GDP货运量◈◈◈ღ、平均运距和吨公里物流成本决定的◈◈◈ღ。中泰证券的一份研报指出◈◈◈ღ，单位GDP货运量和平均运距都是由产业结构决定的◈◈◈ღ，在这三个变量中◈◈◈ღ，只有物流费率（吨公里物流成本）是决定物流成本高低的关键要素◈◈◈ღ。

　　据时报记者的统计◈◈◈ღ，中国的物流费率◈◈◈ღ，几乎比美国低一半左右◈◈◈ღ。2007年~2023年间我国每吨货物运输一公里所需的物流费用整体上有所上升◈◈◈ღ，但一直维持在0.8元/吨公里以下◈◈◈ღ，若消除通货膨胀等因素影响◈◈◈ღ，实际物流费率更低◈◈◈ღ；而美国从未低于1元/吨公里（图4）◈◈◈ღ。

　　中金公司研究表明◈◈◈ღ，从物流成本绝对值和占GDP比重来看◈◈◈ღ，中国比美国高◈◈◈ღ，但是吨公里成本并不高◈◈◈ღ。2019年◈◈◈ღ，中国吨公里成本为0.73元/吨公里◈◈◈ღ，比美国的1.12元/吨公里低35%◈◈◈ღ。单从运输环节来看◈◈◈ღ，我国吨公里运输成本为0.39元◈◈◈ღ，比美国低47%◈◈◈ღ。

　　某券商交运行业分析师说◈◈◈ღ：“每次一提降物流成本◈◈◈ღ，一些企业就头皮发麻◈◈◈ღ，感觉是不是又要降装卸费◈◈◈ღ、运输费◈◈◈ღ。实际上我们单个运输环节的运输成本已经非常低了◈◈◈ღ，比美日低很多◈◈◈ღ，并没有很大的下降空间◈◈◈ღ。”

　　这与我国经济结构密切相关◈◈◈ღ。在不同的经济结构里◈◈◈ღ，创造同样一块钱的GDP◈◈◈ღ，所需要的货运量是不一样的◈◈◈ღ。“对货运结构演变起重大作用的是第二产业皮皮网络电视◈◈◈ღ，例如◈◈◈ღ，制造业◈◈◈ღ、矿产业等对原材料和大宗商品的需求量较大◈◈◈ღ，这些商品的运输量往往较高◈◈◈ღ。相对而言◈◈◈ღ，服务业产品更多是非实体货物◈◈◈ღ，例如金融◈◈◈ღ、信息技术◈◈◈ღ、咨询等服务◈◈◈ღ，这些服务的运输需求相对较低◈◈◈ღ。”王列辉说◈◈◈ღ。

　　我国全球第一制造业大国的地位◈◈◈ღ，决定了货物运输量要高于服务业特别发达的国家酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ。例如◈◈◈ღ，2021年中国GDP占美国GDP的比例约为77%KU游◈◈◈ღ，◈◈◈ღ，但是货物周转量是美国的2.8倍左右◈◈◈ღ。

　　考虑到货物运输需求主要来自第二产业◈◈◈ღ，证券时报记者梳理数据发现◈◈◈ღ，我国的物流成本占第二产业增加值的比重同样低于美国◈◈◈ღ。特别是2022年◈◈◈ღ，由于高通胀和劳动力市场过热◈◈◈ღ，美国物流成本大涨◈◈◈ღ，物流成本占第二产业增加值的比例约达到50%◈◈◈ღ，比中国高出12个百分点（图5）◈◈◈ღ。

　　一件商品从生产到转移到消费者手中◈◈◈ღ，需要经历原材料采购◈◈◈ღ、制造加工◈◈◈ღ、包装◈◈◈ღ、发货◈◈◈ღ、运输◈◈◈ღ、仓储◈◈◈ღ、配送等多个环节◈◈◈ღ，任何一点堵住都可能影响全局◈◈◈ღ。从单一运输到多样服务酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ，从10年前网购的几日达到现在的次日达◈◈◈ღ、小时达◈◈◈ღ，我国货物运输正在以迅雷不及掩耳之势刷新速度◈◈◈ღ。是什么造就了中国碾压世界的物流体系呢？

　　这首先要得益于我国发达的交通运输网络◈◈◈ღ。一眼看去全是泥巴路◈◈◈ღ，出行基本靠双脚◈◈◈ღ，这是改革开放初期我国交通的线多年来◈◈◈ღ，我国交通运输综合基础设施加速成网皮皮网络电视◈◈◈ღ，已建成世界最大的高铁网◈◈◈ღ、高速网◈◈◈ღ、快递网◈◈◈ღ，航空海运通达全球◈◈◈ღ。

　　交通部数据显示◈◈◈ღ，2022年全国铁路路网密度161.1公里/万平方公里◈◈◈ღ，公路密度55.78公里/百平方公里◈◈◈ღ。在日益完善的交通路网支撑下◈◈◈ღ，我国运输服务能力大幅提升◈◈◈ღ，由本世纪初的约130亿吨跃升至2018年的506亿吨◈◈◈ღ。

　　其次是技术的加持◈◈◈ღ。物流行业已经广泛应用包括物联网◈◈◈ღ、云计算◈◈◈ღ、大数据酷游KU游官网最新地址◈◈◈ღ、人工智能等一系列先进的技术手段◈◈◈ღ，可以对物流配送路线进行全面优化◈◈◈ღ，加强车货匹配◈◈◈ღ，降低空载率◈◈◈ღ，提高货物的跟踪和管理◈◈◈ღ，大幅度降低成本◈◈◈ღ，更好地满足客户需求◈◈◈ღ。

　　产业集聚与物流业的协同效应同样不可小觑◈◈◈ღ。国内产业集群早已大量出现◈◈◈ღ，例如浙江义乌的小商品集群◈◈◈ღ、广东中山的灯具集群◈◈◈ღ、山东青岛的家电集群◈◈◈ღ。“大量产业群的出现◈◈◈ღ，使得运输上的规模经济得以发挥◈◈◈ღ，单位运输成本下降◈◈◈ღ，从而进一步推动运输需求增加◈◈◈ღ。”王列辉指出◈◈◈ღ。

　　“产业结构集中皮皮网络电视◈◈◈ღ，是说一个基地生产销往全国的货物◈◈◈ღ，原料可能是来自于各个地方◈◈◈ღ，拥有把货物销往全国的能力◈◈◈ღ。这中间会出现货物大幅调配◈◈◈ღ，如果运输效率还像几十年前那么慢◈◈◈ღ，是很难形成这种区域性的行业垄断的◈◈◈ღ。”某券商交运行业首席分析师张亮（化名）说◈◈◈ღ，“居民消费端可以清晰感受到◈◈◈ღ，在一个城市你可以买到的东西更丰富了◈◈◈ღ，而产地可能在很远的地方◈◈◈ღ。生产和销售端匹配得比较好◈◈◈ღ，大家基本上感受不到物流对生活◈◈◈ღ、生产带来的阻碍◈◈◈ღ。”

　　在疫情特殊时期◈◈◈ღ，“保物流”的阶段性举措也极大地确保了货运的通畅◈◈◈ღ。“国务院物流保通保畅工作小组在各省都有办公室皮皮网络电视◈◈◈ღ，24小时值守酷游KU游平台◈◈◈ღ，◈◈◈ღ，运输在哪个点卡住◈◈◈ღ，上报后会及时解决◈◈◈ღ。不合理的阻拦和处罚少了很多◈◈◈ღ。”一位行业人士称◈◈◈ღ。

　　今年皮皮网络电视◈◈◈ღ，现代化产业体系和新质生产力被写入政府工作报告◈◈◈ღ，并位居2024年十大工作任务之首◈◈◈ღ，主要围绕推动产业链供应链优化升级等三方面部署工作◈◈◈ღ，充分体现了国家对产业链供应链发展的高度重视◈◈◈ღ。在2024年各省市区政府工作报告中◈◈◈ღ，供应链◈◈◈ღ、物流发展也是其重点内容◈◈◈ღ。例如◈◈◈ღ，北京市提出加快“六链五群”产业布局◈◈◈ღ，“一链一策”开展产业链延伸和协同配套◈◈◈ღ；浙江省提出全方位参与共建“一带一路”◈◈◈ღ，优化境外经贸合作布局◈◈◈ღ，扩大中间品贸易◈◈◈ღ，进一步增强产业链供应链韧性和安全性◈◈◈ღ。

　　当前◈◈◈ღ，我国内外运输通道畅通◈◈◈ღ，货物运输量◈◈◈ღ、外贸吞吐量均超出疫情前的水平◈◈◈ღ，运输效率也得到大幅提高◈◈◈ღ，正释放经济向好的积极信号◈◈◈ღ。